Domanda e prospettiva di materiali marini in acciaio inossidabile

Nel processo di costruzione delle normali navi da carico, i materiali in acciaio inossidabile sono principalmente tubazioni resistenti al sale e agli acidi, comprese pompe e valvole. Inoltre, alcune lamiere di acciaio inossidabile vengono utilizzate anche per la decorazione e l'allestimento di alcune navi. Tuttavia, a causa della tecnologia ingegneristica e delle considerazioni sui costi complessivi, la quantità di acciaio inossidabile utilizzata nell'industria navale è ridotta. Con il rapido sviluppo dell'industria cantieristica cinese, in particolare la sostanziale crescita degli ordini di navi chimiche e navi GNL, la domanda di materiali in acciaio inossidabile è aumentata in modo significativo, il che ha anche guidato il rapido sviluppo dell'industrializzazione dei prodotti cinesi in acciaio inossidabile marino. Soprattutto negli ultimi anni, i prodotti cinesi in acciaio inossidabile marino sono stati notevolmente migliorati sia in termini di varietà che di qualità.

Casi applicativi di prodotti in acciaio inossidabile nell'industria navale

1. Chimichiera

La nave da trasporto chimico è uno dei tipi di navi ad alta tecnologia e ad alto valore aggiunto riconosciuti dall'industria cantieristica e navale nel mondo. La capacità di costruire navi chimiche, in particolare quelle con serbatoi di carico in acciaio inossidabile, non solo segna il livello tecnico dell'impresa, ma mostra anche la capacità di gestione dell'impresa.

Con lo sviluppo dell'industria chimica, in particolare il rapido sviluppo dell'industria petrolchimica, il volume di trasporto di materie prime e prodotti di cui ha bisogno aumenterà di giorno in giorno, il che offre un ampio spazio per la costruzione di navi chimiche.

Attualmente, le principali applicazioni dei prodotti in acciaio inossidabile sulle navi chimiche sono tutte le piastre del serbatoio di carico in acciaio inossidabile, nonché alcuni tubi e raccordi in lega resistente alla corrosione a base di acciaio inossidabile e nichel.

Nel 2021, le imprese di navigazione cinesi effettueranno 48 ordini di navi chimiche, 1,284 milioni di tonnellate di portata lorda, pari al 72,7% del totale globale. Da gennaio a ottobre 2022, i cantieri navali cinesi eseguiranno 34 ordini per navi chimiche, 337.000 tonnellate di portata lorda, pari al 59,6% del totale globale, e continueranno a essere i primi al mondo.

Attualmente, le imprese che possono costruire navi chimiche in Cina includono principalmente Guangzhou Shipbuilding International Co., Ltd., Jiangsu New Era Shipbuilding, China Merchants Group Jinling Dingheng Shipbuilding (Yangzhou) Co., Ltd., ecc.

2. Nave GNL

Influenzato dai conflitti geopolitici internazionali e da altri fattori, il mercato marittimo delle grandi navi GNL ha continuato ad essere caldo quest'anno, con il tasso di nolo delle navi GNL da 174000 m3 che è passato da 57000 dollari/giorno all'inizio dell'anno a 468000 dollari/giorno in Ottobre. L'esplosione del mercato del trasporto di GNL ha guidato la crescita di nuovi ordini. Da gennaio a ottobre gli ordini globali di navi GNL hanno superato quota 140, classificandosi al primo posto nella storia. L'aumento degli ordini per le grandi navi GNL spingerà sicuramente la domanda di acciaio inossidabile e materiali correlati.

Esistono principalmente tre percorsi tecnici di sistemi di chiusura per grandi navi GNL (147000 m3 e oltre): il sistema di chiusura a membrana NO96 di GTT in Francia, il sistema di chiusura a membrana MARK III e il sistema di chiusura a membrana MOSS in Giappone. Dal 2016, il sistema di chiusura a membrana NO96 o il sistema di chiusura MARK III è stato utilizzato in tutti gli ordini per le grandi navi GNL in tutto il mondo e il sistema di chiusura MOSS si è ritirato dal nuovo mercato della costruzione navale per le grandi navi GNL.

Tra le grandi navi GNL in funzione, il 35% adotta il sistema di chiusura NO96, il 37% adotta il sistema di chiusura MARK III e il 28% adotta il sistema di chiusura MOSS in Giappone.

Dal punto di vista del percorso tecnico di costruzione di un cantiere navale nazionale, Daewoo Shipbuilding utilizza la tecnologia NO96, mentre Hyundai Heavy Industry e Samsung Heavy Industry utilizzano la tecnologia MARK III. China Hudong Zhonghua Shipbuilding Group utilizza la tecnologia NO96 e Large Shipbuilding Industry, Jiangnan Shipbuilding, Yangzijiang Shipbuilding e China Merchants Group utilizzano la tecnologia MARK III.

Con il verde e le basse emissioni di carbonio che diventano una delle tendenze importanti dello sviluppo economico globale, il gas naturale è diventato la direzione principale della trasformazione della struttura energetica globale grazie alla sua sicurezza, efficienza, economia e protezione ambientale. La domanda e l'offerta internazionale e interna sono in piena espansione. Nel 2021, il volume delle importazioni di GNL offshore dalla Cina raggiungerà i 78,93 milioni di tonnellate, diventando il più grande importatore mondiale di GNL offshore. Nel frattempo, le compagnie petrolifere e del gas nazionali presteranno maggiore attenzione al rafforzamento della costruzione di capacità di trasporto indipendenti e gli ordini per grandi navi GNL cresceranno costantemente.

Nel 2023, dopo l'entrata in vigore obbligatoria di nuove norme e regolamenti come l'indice di efficienza energetica della nave (EEXI) e l'indice di intensità di carbonio (CII) esistenti, da un lato, la nave rallenterà per navigare, con conseguente riduzione del trasporto capacità; dall'altro, accelererà lo smantellamento o il refitting delle vecchie navi e favorirà il rinnovo della flotta. L'implementazione di nuove norme e regolamenti favorisce l'aumento della domanda di nuove navi GNL.

Dopo il conflitto russo ucraino, l'Europa si è gradualmente liberata della sua forte dipendenza dal gasdotto russo mentre l'Europa annunciava l'attuazione di sanzioni sull'energia russa. In futuro, l'Europa è destinata a cercare di aumentare le importazioni di GNL verso Stati Uniti, Medio Oriente e altri paesi, mentre la Russia rafforzerà anche le esportazioni marittime di GNL verso paesi asiatici come Cina e India. L'aumento della distanza di trasporto ha portato all'aumento della domanda di capacità di trasporto marittimo di tonnellate di GNL, il che è positivo per il mercato mondiale della costruzione navale di navi GNL.

Da gennaio a ottobre 2022, nel mondo sono state vendute più di 140 grandi navi GNL. I precedenti anni di punta sono stati il ​​2004 e il 2018, quando il numero di ordini per navi GNL di grandi e medie dimensioni ha raggiunto rispettivamente 68 e 66. Si prevede che la forte domanda di grandi navi GNL durerà a lungo.

Per riassumere, si prevede che il mercato cinese della costruzione navale di navi GNL continuerà a migliorare nel medio-lungo termine, fornendo una base industriale e opportunità di mercato per lo sviluppo della catena industriale nazionale di apparecchiature GNL offshore.

Per la grande nave GNL da 174000 m3 con sistema di chiusura a membrana MARK III, ogni nave deve utilizzare 400 tonnellate di lamiera ondulata in acciaio inossidabile (piastra finita). Se si considera il consumo di taglio e lavorazione, si tratta di circa 500 tonnellate.

Nei prossimi 5-10 anni, ci saranno 4 cantieri navali (Large Shipbuilding Industry, Jiangnan Shipbuilding, Yangzijiang Shipbuilding e China Merchants Group) costruiti con il sistema di copertura a membrana MARK III in Cina. La capacità produttiva di circa 20 grandi metaniere a membrana e potenziali progetti F-LNG in Cina ogni anno. Si stima che la domanda annuale di lamiere ondulate in acciaio inossidabile sarà di circa 10.000{5}} tonnellate.

3. Navi da crociera e ro/ro

Le navi GNL, le portaerei e le navi da crociera di lusso sono conosciute come i fiori all'occhiello dell'industria cantieristica. Nel 2019, la prima nave da crociera per l'esplorazione polare della Cina costruita da China Merchants Industry (Jiangsu) Co., Ltd. è stata consegnata all'armatore e altre tre sono state consegnate nel 2021, segnando un solido passo nel campo della costruzione di navi da crociera di lusso in Cina. Durante la costruzione delle navi da crociera Polar Adventure, sono state utilizzate circa 10 tonnellate di acciaio inossidabile per la costruzione dello scafo.

L'8 agosto 2022, la costruzione della seconda nave da crociera nazionale su larga scala è stata ufficialmente avviata a Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co., Ltd. del China Shipbuilding Group a Pudong, segnando che l'industria cantieristica cinese ha preliminarmente padroneggiato le tecnologie chiave per il progettazione e costruzione di grandi navi da crociera. Da allora, la Cina è entrata nell'era della costruzione di "doppie navi" e la realizzazione della costruzione in serie e in serie di navi da crociera domestiche di grandi dimensioni è proprio dietro l'angolo. Durante la costruzione di navi da crociera di lusso domestiche, sono state utilizzate circa 140 tonnellate di acciaio inossidabile per la costruzione di varie parti.

Da quest'anno, con la massiccia esportazione di veicoli di nuova energia in Cina, la domanda di case automobilistiche per vettori automobilistici è aumentata in modo significativo, il che ha portato a un aumento significativo del trasporto di vettori automobilistici e ha generato nuovi ordini di navi. Da gennaio a ottobre 2022, il mondo ha ricevuto 51 nuovi ordini per navi da trasporto a motore, di cui la Cina ha ricevuto l'84,3%. Nella nave Ro Ro (nave passeggeri Ro Ro più nave da trasporto a motore), l'acciaio inossidabile viene utilizzato principalmente nelle seguenti aree: in primo luogo, il sistema antincendio, che generalmente utilizza tubi in acciaio inossidabile a causa della riduzione del peso; In secondo luogo, il bracciolo interno è realizzato in acciaio inossidabile per motivi estetici. L'intera nave utilizzerà circa 16-20 tonnellate di acciaio inossidabile.

Riassumendo, entro la fine di ottobre 2022, ci sono circa 97 navi chimiche con acciaio inossidabile in mano in Cina, con 1.958 milioni di tonnellate di portata lorda, e si stima che il consumo di acciaio inossidabile duplex sarà di circa 130000 tonnellate; Attualmente le imprese di navigazione cinesi detengono 135 navi ro ro di vario tipo, con 181,5 tonnellate di portata lorda, e si stima che verranno consumate circa 3000 tonnellate di acciaio inossidabile. Le imprese di navigazione cinesi detengono 12 navi MARK III GNL, che dovrebbero consumare 10000 tonnellate di acciaio inossidabile.